주의보 발령 때 즉각 현업 복귀 거리서 고된 업무 “시민의식 좋아져”

법적 근거 강화·시민의식 향상 소득

“대기환경보전법 61조에 의해 배출가스 검사를 하겠습니다.”

지난 18일 오후 2시 서울 용산역~남영역 사이 길에서 정태호(59) 서울시 기후환경본부 자동차공해저감과 친환경기동반장이 초등학생 보습학원 수송용 승합차 스타렉스를 세우며 말을 건넸다. 나이 많은 운전자의 반응은 거칠었다. “빨리 가지 않으면 학원 수업이 끝나 아이들 수송에 지장이 있다”며 차를 세운 것에 항의했다.

정 반장은 차분히 “서울시 미세먼지를 줄이기 위한 조처이니 이해해달라”고 부탁한 뒤, 차 뒷면 연소통에 배출가스 센서를 꽂고 가속기를 밟았다. 순간 배출가스 측정 모니터에 뜬 수치는 이산화탄소 함유량이 41%나 되는 것으로 나타났다. 해당 차의 허용 기준치인 20%를 훌쩍 넘는다. 정 반장은 차 번호를 적고 운전자 서명을 받은 뒤 “15일 안에 차량 정비소를 찾아 매연가스 점검을 받으시라”고 친절하게 안내한 뒤 떠나보냈다. 그 기간을 넘으면 해당 차는 3일 운행 정지를 당한다.

정 반장이 배출가스 측정 일을 맡은 지도 벌써 7년째. 매연이 가득한 도로에서 매연을 맡아가며 일하는 것이 녹록지 않을 텐데, 정 반장은 “누군가는 해야 할 일”이라며 밝게 웃었다.

이날 배출가스 검사는 정 반장이 속한 1반과 이의구 반장의 2반이 합동으로 했다. 정 반장은 검사대를 설치한 뒤, 달리는 차들을 유심히 살피다 배출가스가 많을 것 같은 차를 세워 측정한다. 이때 노련한 경험이 필요하다. 괜히 배출가스량이 기준량에 못 미치는 차를 많이 잡으면 “바쁜 데 시간 낭비했다”는 항의를 듣기 십상이다. 따라서 오래된 디젤차를 중심으로 검사할 차를 고른다. 하루에 30~50대를 검사하는데 이 중 1~5대 정도가 기준치를 초과한 차다.

이날은 유난히 정 반장의 눈길이 날카로워 보인다. 1~2월이 되면 서울 시민은 물론이고 공무원들까지 모두 미세먼지에 민감해지기 때문이다. 바로 며칠 전인 12일 낮 12시부터 15일 오후 5시까지만 해도 초미세먼지(PM-2.5) 주의보가 발령되기도 했다.

미세먼지나 초미세먼지 주의보 발령이 나면 서울시는 그야말로 비상이 걸린다. 주의보가 발령되자마자 서울시에 꾸려져 있는 ‘미세먼지 비상저감조치 대책본부’가 돌아간다. 황보연 기후환경본부장이 대책본부장을, 구아미 대기기획관이 대기상황실장을 맡아 미세먼지 저감 대책을 총지휘하고, 그 밑에 사업장관리반, 시민건강보호반, 홍보추진반, 효과분석반, 이행점검반을 둬 부문별로 미세먼지 줄이기 대책을 세운다.

이때 관련 공무원들은 어디에 있든 현업 복귀 문자를 받는다. 정 반장도 토요일이었던 12일 가족 일로 충청도를 방문했다가 문자를 받고 바로 복귀했다. 13일부터 배출가스 비상 단속에 들어가야 했기 때문이다.

정 반장은 서울시 미세먼지 상황은 점차 개선될 것이라 본다. 서울시가 미세먼지 저감을 위한 조례 제정 등 제도적 근거들을 강화하고 있다. 한 예로 2월15일부터는 서울시의 미세먼지 비상저감 조처 때 운행이 제한되는 공해 차 범위가 확대된다. 서울시가 1월3일 공고한 ‘미세먼지 저감 및 관리에 관한 조례’에 따르면, 2월15일부터는 경유차는 2002년 배출 적용 기준, 휘발유·액화석유가스(LPG)차량은 1987년 배출 허용 기준으로 제작된 전국 270만여 대가 비상 저감 조치 때 운행이 제한된다.(수도권 이외 등록차량은 5월31일까지 단속 유예)

정 반장은 서울 시민들의 환경 의식이 높아지고 있는 점을 더욱 중요한 낙관적 전망의 근거로 제시했다. “제가 처음 단속을 시작했던 7년 전에는 배출가스 단속에 대해 ‘바쁜 데 왜 하느냐’는 등 문제를 제기하는 시민이 많았는데, 지금은 대부분 미세먼지를 줄이기 위해 필요한 일이라며 많이 이해해주신다”고 말했다. 서울시의 개선 의지와 시민들의 높아진 환경의식에 바탕을 둔 참여가 미세먼지 개선의 두 바퀴가 돼줄 것이라는 얘기다.

김보근 선임기자 tree21@hani.co.kr

서울살이 길라잡이 서울앤(www.seouland.com) 취재팀 편집